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北票萬德汽配機械有限公司
北票萬德汽配機械有限公司位于北票經濟開發區汽摩配產業園A區4號，占地面積33.5畝，新建標準化廠房11232平方米。該項目總投資8000萬元，其中固定資產投資5000萬元。安置就業50人。公司主要生產汽摩配件、閥門水管件、橡膠制品、機床及配件、緊固件、建筑及家具金屬配件等產品。與國內多家企業建立了長期合作關系，并出口到多個國家和地區。
聲稱不造車的華為開始采購汽車零部件
摘要：
該公告消息隨即引發廣泛關注，盡管華為品牌部次日作出“目前沒有造整車計劃”的回應，但“華為要開始造整車”的議論反而更加沸沸揚揚。華為采購零部件究竟要干啥？一時成了眼下的待解之謎。
采購零部件卻“不造車”？
按照富臨精工的公告，富臨精工與華為雙方未來將圍繞新能源汽車核心技術產品及產業資源，在新能源電驅動總成領域開展合作。
雖然華為方面除了簡單回應之外，閉口不談采購車載減速器的用途。但是，通過近幾年的技術和市場布局來看，華為目前在新能源汽車動力總成、車聯網、汽車芯片、操作系統以及自動駕駛解決方案，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器等技術領域，已經具備了相當的實力。
“華為提供整車設計乃至組裝整車，或成為其發展進程中必然將發生的事情，憑借智能制造與精密制造的硬件、以及軟件方面的實力，這對華為似乎并不是難題?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I界人士認為。
但是，也有業界人士持另一種看法?！安少徯履茉雌嚵悴考?，與制造整車之間還有相當大的距離?！敝袊嚬I協會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示，其采購的車載減速器，只是新能源汽車電驅系統的組件之一。新能源汽車的電驅動系統一般主要包括電機、減速器和電機控制器。即使具備了新能源汽車“三電”制造能力，造車還需要有機械、電子、控制、造型設計、工藝管理等方面的技術和人才，并不是一蹴而就的。
近兩年，華為相關負責人在多個公開場合一再表示，華為“不造車”，只是以自身技術支持車企“造好車”。的確，作為通信業務商出身的華為，長期聚焦5G和信息與通信技術，在汽車智能化、數字化業務方面，致力于成為智能汽車的增量部件供應商，在多個技術領域向主機廠提供產品和服務。
華為的汽車布局
業內注意到，近年來，跨界殺入汽車圈的企業不少，但像房地產起家的企業大多通過“買買買”的方式，如恒大、寶能等，但很少有以自身技術實力進軍汽車業者。而未來汽車產業的價值和構成，不再是傳統的車身、底盤這些架構，而是以人工智能為核心的智能網聯、自動駕駛等“增量”業務，這些正是華為這個“技術派”的強項。
細數一下，華為布局汽車領域的動作。比如，在車載系統方面，華為推出了5G+Hicar系統，這是一個以智能手機為核心的汽車與手機互聯方案。與之前的CarPlay和CarLife車載系統的手機“投屏”方式不同，HiCar既能夠投屏，也能讓手機與車輛進行深層次的融合，實現用手機控制汽車的部分功能。今年6月，華為HiCar將率先出現在比亞迪漢量產車上。
在整車電子架構方面，華為的“計算+通信”CC架構與傳統的汽車EE架構有所不同，將車輛分為智能座艙、整車控制和智能駕駛三大部分，分別對應三大平臺，并通過芯片+操作系統，將每個平臺都設計成一個生態系統。對此，業界認為，這有可能改變傳統汽車架構并推動智能汽車零部件標準的制定。
在芯片方面，這一直是華為尋求在汽車行業突圍的重要支點。目前，華為旗下的芯片公司海思半導體，已經在4G車載通訊芯片上同全球主要的汽車制造商巨頭展開合作，去年已經推出了可用于車聯網的5G多模終端芯片巴龍5000；今年，華為自主研發的滿足車規級需求的自動駕駛芯片MDC610也即將發布。據透露，華為已經著手籌備研發新能源汽車重要核心部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_447796.html
來源：賢集網
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